Gobernanza asoma como principal desafío del sector portuario

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Gobernanza asoma como principal desafío del sector portuario 

Santiago,6 de marzo. (Portal Portuario).- Una mayor coordinación entre los Servicios Públicos que dependen de los Estados y las empresas que participan de la cadena logística-portuaria asoma como uno de los principales desafíos para el sector al cierre de la segunda década del siglo XXI.

De acuerdo a diversos ejecutivos portuarios latinoamericanos, que fueron consultados por PortalPortuario.cl, fortalecer la gobernanza se considera como uno de los retos  relevantes para hacer de los puertos más competitivos. William Elliot, COO del Puerto Barranquilla, aseguró sobre este punto que “los retos que podrían estar enfrentando las terminales a fines de la segunda década, son: el fortalecimiento de la conexión y asociaciones entre el sector público y privado encaminadas a fortalecer la infraestructura portuaria y accesorios para el desarrollo del sector portuario y logístico; la estabilidad de las tasas de interés internacionales y de los gobiernos en los países latinoamericanos, una vez ya se puedan ir observando los cambios que afecten al sector y a las inversiones asociadas a y relacionadas con la industria portuaria”.

Al respecto, Edgar Patiño, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, sostuvo que una mejor gobernanza debe considerar todos los aspectos de la cadena logística desde producto, la conectividad, además de modernización de los recintos portuarios. “Los cambios del comercio internacional y del transporte marítimo influyen en la logística portuaria y en la gestión de los terminales portuarios, por lo que debemos enfocarnos a una nueva forma de Gobernanza Logística, en donde se considere todos los aspectos de la cadena logística de la mercancía”, dijo. Antepuerto Callao

“Los desafíos de esta Gobernanza Logística deben estar enfocados en la mejora continua de nuestros productos comerciales, así como en la generación de nuevos, para ser más competitivos a nivel mundial; del mismo modo, deben enfocarse en el desarrollo e implementación de una mejor conectividad para el traslado de estas mercancías en el interior del país, a través de mejoras en el transporte marítimo, terrestre, fluvial y ferroviario, incluyendo la modernización y generación de nuevas infraestructuras portuarias, aeroportuarias, centros de distribución y de consumo; en las mejoras en la gestión del tratamiento de la mercancías, identificando las trabas en los procesos logísticos que están inmersas desde su generación hasta el cliente final, tanto para la cadena de exportación y la de importación ; y en la implementación de las tecnologías de la información en todo el proceso logístico”, profundizó. Gonzalo Mórtola, presidente AGP interventor del Puerto de Buenos Aires, consideró que la articulación del mundo público y privado es esencial para el desarrollo de la industria, por lo que en el caso del recinto portuario de la capital trasandina se lleva a cabo desde 2016.

“Trabajar de manera articulada con organismos públicos y privados en integración tanto nacional como regional es uno de los grandes desafíos para el sector sudamericano y desde 2016, tenemos la gran vocación de integrar e implementar medidas que generen beneficios mancomunados”, indicó. Sobre este punto abordado por Mórtola, Mauricio Suárez, expresidente del Puerto de Santa Marta; en Colombia, y actual primer vicepresidente de la Asociación Internacional de Puertos y Muelles (IAPH), reflexionó que el sector portuario se ha visto exigido a avanzar; no obstante, las entidades estatales vinculadas a la logística y al comercio exterior no avanzado a la misma velocidad. Manzanillo International Terminal, Colón, Panamá. “Si bien la situación de las líneas marítimas podría mejorar la de los puertos en contraste muestra un estrés .

Hoy vemos un sector portuario que en la década anterior y en lo que lleva corrido de esta se ha visto enmarcado en la necesidad de hacer inversiones importantes en busca de la eficiencia operativa que le exige el comercio exterior. Vemos a unos gobiernos que en paralelo no avanzan al mismo ritmo para buscar que esas inversiones cumplan con la eficiencia.

Las inversiones en conectividad terrestre, fluvial, ferroviaria para que las mercancias fluyan no se ha dado al mismo ritmo”, aseveró. “Igualmente los procesos aduaneros y tramites de importación y exportación merecen mas atención que para realmente se puedan lograr las sinergias entre las inversiones en infraestructura y equipamento portuario y puedan, así, brindar las eficiencias esperadas. Igualmente se ha visto cada vez un sector privado más presente y fuerte en las inversiones en la industria portuaria y para ello temas como la gobernanza y procedimientos administrativos deberán alinearse con la nueva dinámica de la industria portuaria”, ahondó. 

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